人是核心 深度观察雷克萨斯为何不国产

　　有人说企业的核心是技术、是产品，但在雷克萨斯其核心是人。说到人，不得不说二战后的日本，那时的日本人口锐减，百废待兴，为了更好网罗人才，索尼公司开创了职工终身制，并在日本各大企业中迅速推广，其熟练工种在各企业中发挥了巨大作用，再加上日本文化中本有的传承机制，使得现如今日本产品在精细度上成为了世界领先水平。而丰田，以及之后创建的雷克萨斯也继承了这一特点。

　　●雷克萨斯为何以认为核心

　　今年年初，丰田自动车设计本部长福市得雄再次申明雷克萨斯不国产，这与日本豪华品牌讴歌和英菲尼迪形成了鲜明的对比。这两年，面对中国豪华品牌市场，第四位之争已经步入白热化阶段，奥迪、宝马、奔驰稳居前三，无可撼动，但是常年排位第四的雷克萨斯已经岌岌可危，凯迪拉克XTS、ATS产品的导入使其品牌的知名度在中国市场激增，而英菲尼迪国产车型Q50的上市，以及与各大知名娱乐节目的跨界合作，也获得了大众的关注。再加上讴歌国产化步伐的逐步加速，习主席参观沃尔沃根特工厂，让一向低调的雷克萨斯倍感压力。面对如此的压力，很多人认为雷克萨斯应该把国产化放到日常议程上，但是丰田以及雷克萨斯各高管多次声称不国产，使得雷克萨斯成为了众矢之的。

　　【雷克萨斯宫田工厂】

　　为什么雷克萨斯不国产，很多人不解，在这些不解的人群中又有多少人了解雷克萨斯？这些年诸多车企都在炒作自己的新技术，大众的TSI+DSG、福特的Ecoboost+Powershift、马自达的“创驰蓝天”等等。但是一项看似低调的雷克萨斯并没有什么作为，把车做好、低头卖车、维护好客户是他们最本质的要求，至于各种被吹上天的技术，在他们看来，似乎只是嘘头，而雷克萨斯一直是产品质量为生命。

　　说道造车质量，雷克萨斯最为重视，但是这种认识在雷克萨斯看来，最终是落在造车的人上，这和丰田有着相同的理念。就像行文中开头所说，在日本企业中，熟练工种发挥着巨大作用，而人才的培养和传承机制为丰田和雷克萨斯培养出一批批的人才。日本社会很重视技术工人的培养，在他们的意识中，大学生和技校学生同等重要，这和中国有着鲜明的对比。在当今的制造业中，自动化程度已经很高，但是再自动化的生产设备，也是需要人进行操作或者监控。而本身设备的调整和设定，更是需要人的参与，人的因素永远不可抹杀。

　　【丰田自动车原副社长大野耐一，他被称为“生产管理的教父”】

　　面对自动化的生产，雷克萨斯更加注重人在生产过程中的重要性，尽可能的降低生产环节中的一切不必要浪费，提高员工劳动的附加值，创造更高的效率。换而言之，就是用人的精益求精，进行生产的合理化，充分发挥现有的一切资源。雷克萨斯沿袭，并更加完善了“丰田生产方式”，更加强调人在生产中的作用，且以人作为根本，发挥人的最大价值，消除作业中的无价值动作、对生产中问题进行根本性解决、降低最终产品的故障率、提升品质和效率的精益化生产方式。同时，也包含赋予机械以类似人的智能的意味。

　　对于当前的中国，钱不是问题，问题是人的培养。而雷克萨斯所强调的一切，是金钱无法购买的，同样也是诸多企业不可复制，它是需要从工场的管理者到设备的调试者、操作者等全体人员在经验和知识方面不断积累才能达成。局不完全统计，雷克萨斯在日本本土使用的几家工场的工人们平均工龄远远高于国内汽车业的工人的平均年龄。再加上国内的合资机制的限制，外企企业很难全权管理人员，从而不能根本上保证产品的生产工艺和质量。

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